Küresel enerji kaynakları giderek daha fazla kısıtlanırken, uluslararası ham petrol fiyatları dalgalanırken ve ekolojik çevreler kötüleşirken, enerji tasarrufu ve çevre koruma küresel öncelikler haline gelmiştir. Sıfır emisyon, sıfır kirlilik ve yüksek verimlilik sağlayan saf elektrikli araçlar, otomotiv gelişiminin geleceği için önemli bir yönü temsil etmektedir.
Elektrikli araç motorlarının düzeni sürekli olarak gelişmiş ve iyileşmiştir. Günümüzde birkaç ana tür bulunmaktadır: geleneksel tahrik düzenleri, motor tahrikli aks kombinasyonları ve tekerlek göbeği motor konfigürasyonları.
Bu bağlamdaki tahrik sistemi, şanzıman, tahrik mili ve tahrik aksı gibi bileşenler de dahil olmak üzere içten yanmalı motorlu araçlarda kullanılana benzer bir düzen benimser. İçten yanmalı motorun bir elektrik motoruyla değiştirilmesiyle, sistem şanzımanı ve tahrik milini elektrik motoru aracılığıyla çalıştırır ve ardından tekerlekleri döndürür. Bu düzen, saf elektrikli araçların başlangıç torkunu ve düşük hızlı yedek güçlerini artırabilir.
Örneğin, geliştirdiğimiz 18t, 10t ve 4.5t gibi bazı şasi modelleri, bu nispeten düşük maliyetli, olgun ve basit düzeni kullanıyor.
Bu düzende, elektrik motoru güç iletimi için doğrudan bir tahrik aksıyla birleştirilerek şanzıman sistemi basitleştirilir. Tahrik motoru uç kapağının çıkış miline bir redüksiyon dişlisi ve diferansiyel monte edilir. Sabit oranlı redüktör, tahrik motorunun çıkış torkunu artırarak genel verimliliği artırır ve daha iyi güç çıkışı sağlar.
Changan ile 2,7 ton ve 3,5 ton şasi modellerimizdeki iş birliğimiz, mekanik olarak kompakt ve son derece verimli bu şanzıman düzenini kullanıyor. Bu konfigürasyon, kısa bir toplam şanzıman uzunluğuna sahip olup, daha kolay entegrasyon sağlayan kompakt ve yerden tasarruf sağlayan bileşenlerle araç ağırlığını daha da azaltmaya yardımcı oluyor.
Bağımsız tekerlek göbeği motoru, elektrikli araçlar için son derece gelişmiş bir tahrik sistemi düzenidir. Elektrikli tahrik motorunu, her tekerleğe monte edilmiş sağlam bir bağlantı kullanarak, bir redüktörle tahrik aksına entegre eder. Her motor, bir tekerleği bağımsız olarak tahrik ederek son derece kişiselleştirilmiş güç kontrolü ve optimum yol tutuş performansı sağlar. Optimize edilmiş tahrik sistemi, aracın yüksekliğini düşürebilir, yük kapasitesini artırabilir ve kullanılabilir alanı genişletebilir.
Örneğin, kendi geliştirdiğimiz 18 tonluk elektrikli tahrik aksı proje şasimiz, bu kompakt ve verimli tahrik ünitesini kullanarak şanzıman sisteminde ihtiyaç duyulan bileşen sayısını azaltır. Mükemmel araç dengesi ve yol tutuş performansı sağlayarak, aracı dönüşlerde daha dengeli hale getirir ve daha iyi bir sürüş deneyimi sunar. Dahası, motorun tekerleklere yakın konumlandırılması, araç alanının daha esnek bir şekilde kullanılmasını sağlayarak daha kompakt bir genel tasarıma olanak tanır.
Yol süpürme araçları gibi şasi alanına olan talebi yüksek olan araçlar için bu düzen, mevcut alanın kullanımını en üst düzeye çıkarır, temizlik ekipmanları, su depoları, borular ve diğer bileşenler için daha fazla alan sağlar ve böylece şasi alanının optimum şekilde kullanılmasını sağlar.
Gönderim zamanı: 17 Eylül 2024
