Küresel enerji arzı giderek zorlanırken, uluslararası ham petrol fiyatları dalgalanırken ve ekolojik ortamlar bozulurken, enerji tasarrufu ve çevrenin korunması küresel öncelikler haline geldi. Sıfır emisyonları, sıfır kirliliği ve yüksek verimlilikleriyle saf elektrikli araçlar, otomotiv gelişiminin geleceği için önemli bir yönü temsil ediyor.
Elektrikli araç motorlarının düzeni sürekli olarak gelişti ve gelişti. Şu anda birkaç ana tip bulunmaktadır: geleneksel tahrik düzenleri, motor tahrikli aks kombinasyonları ve tekerlek göbeği motor konfigürasyonları.
Bu bağlamda tahrik sistemi, şanzıman, tahrik mili ve tahrik aksı gibi bileşenler de dahil olmak üzere, içten yanmalı motorlu araçlarda kullanılana benzer bir düzeni benimser. İçten yanmalı motorun bir elektrik motoruyla değiştirilmesiyle sistem, şanzımanı ve tahrik milini elektrik motoru aracılığıyla çalıştırır ve elektrik motoru da daha sonra tekerlekleri hareket ettirir. Bu düzen, saf elektrikli araçların başlangıç torkunu artırabilir ve düşük hızlı yedek güçlerini artırabilir.
Örneğin geliştirdiğimiz 18t, 10t ve 4.5t gibi bazı şasi modelleri bu nispeten düşük maliyetli, olgun ve basit düzeni kullanıyor.
Bu düzende elektrik motoru, gücü iletmek için doğrudan bir tahrik aksıyla birleştirilir ve iletim sistemi basitleştirilir. Tahrik motoru uç kapağının çıkış miline bir redüksiyon dişlisi ve diferansiyel takılmıştır. Sabit oranlı redüktör, tahrik motorunun çıkış torkunu yükselterek genel verimliliği artırır ve daha iyi güç çıkışı sağlar.
2,7 ton ve 3,5 ton şasi modellerinde Changan ile yaptığımız işbirliği, mekanik olarak kompakt ve yüksek verimliliğe sahip bu şanzıman düzenini kullanıyor. Bu konfigürasyon, daha kolay entegrasyonu kolaylaştıran ve araç ağırlığının daha da azaltılmasına yardımcı olan kompakt ve yerden tasarruf sağlayan bileşenlerle birlikte kısa bir toplam şanzıman uzunluğuna sahiptir.
Bağımsız tekerlek göbeği motoru, elektrikli araçlar için son derece gelişmiş bir tahrik sistemi düzenidir. Her bir tekerleğe monte edilmiş sağlam bir bağlantı kullanarak elektrikli tahrik motorunu bir redüktörle tahrik aksına entegre eder. Her motor bağımsız olarak bir tekerleği çalıştırarak son derece kişiselleştirilmiş güç kontrolü ve optimum kullanım performansı sağlar. Optimize edilmiş tahrik sistemi aracın yüksekliğini azaltabilir, yük kapasitesini artırabilir ve kullanılabilir alanı genişletebilir.
Örneğin, kendi geliştirdiğimiz 18 tonluk elektrikli çeker aks proje şasimiz bu kompakt ve verimli tahrik ünitesini kullanarak iletim sisteminde gerekli olan bileşen sayısını azaltır. Mükemmel araç dengesi ve yol tutuş performansı sağlayarak aracı dönüşlerde daha dengeli hale getirir ve daha iyi bir sürüş deneyimi sunar. Ayrıca, motorun tekerleklere yakın yerleştirilmesi araç alanının daha esnek kullanılmasına olanak tanıyarak daha kompakt bir genel tasarım sağlar.
Şasi alanı açısından yüksek taleplere sahip sokak süpürücüleri gibi araçlar için bu düzen, mevcut alanın kullanımını en üst düzeye çıkararak temizlik ekipmanı, su depoları, borular ve diğer bileşenler için daha fazla alan sağlayarak şasi alanının optimum kullanımını sağlar.
Gönderim zamanı: 17 Eylül 2024
