Küresel enerji kaynakları giderek daha fazla gerginleşirken, uluslararası ham petrol fiyatları dalgalanırken ve ekolojik ortamlar kötüleşirken, enerji tasarrufu ve çevre koruma küresel öncelikler haline geldi. Sıfır emisyonları, sıfır kirlilikleri ve yüksek verimlilikleriyle saf elektrikli araçlar, otomotiv gelişiminin geleceği için önemli bir yönü temsil ediyor.
Elektrikli araç motorlarının düzeni sürekli olarak evrimleşmiş ve iyileşmiştir. Şu anda birkaç ana tip bulunmaktadır: geleneksel tahrik düzenleri, motor tahrikli aks kombinasyonları ve tekerlek göbeği motor yapılandırmaları.
Bu bağlamdaki tahrik sistemi, şanzıman, tahrik mili ve tahrik aksı gibi bileşenler de dahil olmak üzere içten yanmalı motorlu araçlarda kullanılana benzer bir düzen benimser. İçten yanmalı motoru bir elektrik motoruyla değiştirerek sistem, şanzımanı ve tahrik milini elektrik motoru aracılığıyla çalıştırır ve bu da tekerlekleri çalıştırır. Bu düzen, saf elektrikli araçların başlangıç torkunu artırabilir ve düşük hızlı yedek güçlerini artırabilir.
Örneğin, geliştirdiğimiz 18t, 10t ve 4.5t gibi bazı şasi modelleri, bu nispeten düşük maliyetli, olgun ve basit düzeni kullanıyor.
Bu düzende, elektrik motoru doğrudan bir tahrik aksıyla birleştirilerek güç iletilir ve bu da şanzıman sistemini basitleştirir. Tahrik motoru uç kapağının çıkış miline bir redüksiyon dişlisi ve diferansiyel takılır. Sabit oranlı redüktör, tahrik motorunun çıkış torkunu yükselterek genel verimliliği artırır ve daha iyi güç çıkışı sağlar.
Changan ile 2.7t ve 3.5t şasi modellerindeki iş birliğimiz, bu mekanik olarak kompakt ve son derece verimli şanzıman düzenini kullanır. Bu yapılandırma, daha kolay entegrasyonu kolaylaştıran kompakt ve yerden tasarruf sağlayan bileşenlerle kısa bir genel şanzıman uzunluğuna sahiptir ve araç ağırlığını daha da azaltmaya yardımcı olur.
Bağımsız tekerlek göbeği motoru, elektrikli araçlar için oldukça gelişmiş bir tahrik sistemi düzenidir. Her tekerleğe takılı sert bir bağlantı kullanarak, elektrikli tahrik motorunu bir redüktörle tahrik aksına entegre eder. Her motor bağımsız olarak bir tekerleği tahrik ederek son derece kişiselleştirilmiş güç kontrolü ve optimum kullanım performansı sağlar. Optimize edilmiş tahrik sistemi, aracın yüksekliğini düşürebilir, yük kapasitesini artırabilir ve kullanılabilir alanı iyileştirebilir.
Örneğin, kendi geliştirdiğimiz 18 tonluk elektrikli tahrik aksı proje şasisi, bu kompakt ve verimli tahrik ünitesini kullanarak şanzıman sisteminde gereken bileşen sayısını azaltır. Mükemmel araç dengesi ve yol tutuş performansı sağlayarak aracı dönüşlerde daha dengeli hale getirir ve daha iyi bir sürüş deneyimi sunar. Dahası, motoru tekerleklere yakın yerleştirmek araç alanının daha esnek bir şekilde kullanılmasını sağlar ve daha kompakt bir genel tasarımla sonuçlanır.
Yol süpürme araçları gibi şasi alanına olan talebi yüksek olan araçlar için bu yerleşim düzeni, mevcut alanın kullanımını en üst düzeye çıkararak temizlik ekipmanları, su depoları, borular ve diğer bileşenler için daha fazla alan sağlar ve böylece şasi alanının optimum şekilde kullanılmasını sağlar.
Gönderi zamanı: Sep-17-2024
