Küresel enerji arzı giderek daha fazla kısıtlanırken, uluslararası ham petrol fiyatları dalgalanırken ve ekolojik ortamlar bozulurken, enerji tasarrufu ve çevre koruma küresel öncelikler haline gelmiştir. Sıfır emisyon, sıfır kirlilik ve yüksek verimliliğe sahip tamamen elektrikli araçlar, otomotiv gelişiminin geleceği için önemli bir yönü temsil etmektedir.
Elektrikli araç motorlarının yerleşimi sürekli olarak gelişmiş ve iyileştirilmiştir. Şu anda başlıca birkaç tip bulunmaktadır: geleneksel tahrik düzenleri, motor tahrikli aks kombinasyonları ve tekerlek göbeği motor konfigürasyonları.
Bu bağlamdaki tahrik sistemi, şanzıman, tahrik mili ve tahrik aksı gibi bileşenler de dahil olmak üzere, içten yanmalı motorlu araçlarda kullanılanlara benzer bir düzene sahiptir. İçten yanmalı motorun bir elektrik motoruyla değiştirilmesiyle, sistem şanzımanı ve tahrik milini elektrik motoru aracılığıyla tahrik eder ve bu da tekerlekleri hareket ettirir. Bu düzen, tamamen elektrikli araçların kalkış torkunu artırabilir ve düşük hızdaki yedek güçlerini yükseltebilir.
Örneğin, geliştirdiğimiz 18t, 10t ve 4.5t gibi bazı şasi modelleri, bu nispeten düşük maliyetli, olgun ve basit düzeni kullanmaktadır.
Bu düzenlemede, elektrik motoru güç aktarımı için doğrudan tahrik aksına bağlanarak iletim sistemi basitleştirilmiştir. Tahrik motorunun uç kapağının çıkış miline bir redüktör ve diferansiyel takılmıştır. Sabit oranlı redüktör, tahrik motorunun çıkış torkunu artırarak genel verimliliği iyileştirir ve daha iyi güç çıkışı sağlar.
Changan ile 2,7 ton ve 3,5 tonluk şasi modelleri üzerindeki iş birliğimiz, mekanik olarak kompakt ve son derece verimli bu şanzıman düzenini kullanmaktadır. Bu konfigürasyon, kısa bir toplam şanzıman uzunluğuna ve daha kolay entegrasyonu kolaylaştıran, yerden tasarruf sağlayan kompakt bileşenlere sahiptir ve araç ağırlığının daha da azaltılmasına yardımcı olur.
Bağımsız tekerlek göbeği motoru, elektrikli araçlar için oldukça gelişmiş bir tahrik sistemi düzenidir. Elektrikli tahrik motorunu, her tekerleğe takılan rijit bir bağlantı kullanarak, bir redüktörle birlikte tahrik aksına entegre eder. Her motor bağımsız olarak bir tekerleği tahrik ederek, son derece kişiselleştirilmiş güç kontrolü ve optimum yol tutuş performansı sağlar. Optimize edilmiş tahrik sistemi, aracın yüksekliğini düşürebilir, yük kapasitesini artırabilir ve kullanılabilir alanı genişletebilir.
Örneğin, kendi geliştirdiğimiz 18 tonluk elektrikli tahrik aksı projesi şasisi, bu kompakt ve verimli tahrik ünitesini kullanarak şanzıman sisteminde gereken bileşen sayısını azaltıyor. Mükemmel araç dengesi ve yol tutuş performansı sağlayarak, virajlarda aracı daha stabil hale getiriyor ve daha iyi bir sürüş deneyimi sunuyor. Dahası, motorun tekerleklere yakın yerleştirilmesi, araç alanının daha esnek kullanımına olanak tanıyarak daha kompakt bir genel tasarım sağlıyor.
Sokak temizleme araçları gibi şasi alanına yüksek talepleri olan araçlar için bu yerleşim, mevcut alanın kullanımını en üst düzeye çıkararak temizleme ekipmanları, su depoları, borular ve diğer bileşenler için daha fazla alan sağlar ve böylece şasi alanının en iyi şekilde kullanılmasını mümkün kılar.
Yayın tarihi: 17 Eylül 2024
